解放J7来说，本身就是一汽解放为了打入国际市场而研发的，作为一款走出国门的产品来说，必然要在方方面面都有可取之处，毕竟他代表的是一汽解放的形象，实际上来说，解放J7也确实是足够出色。（外观这里也不说了，说较为核心的地方）

解放J7来说，本身他使用的就是平地板驾驶室，车内的空间来说还是非常宽敞的，本身其驾驶室四气囊减震，就带来了轿车般的享受度。解放J7还拥有中控大屏、独立暖风空调，一样带来了不错的享受。

一款重卡，必然智能化要可圈可点的，而解放J7其一样配备了自适应巡航、车道偏离、交通标志识别等系统，确实可实现L2级别的自动驾驶。

作为一款走出国门的重卡来说，动力链必然是强劲的。本身解放J7搭载的就是锡柴CA6DM3-55E52，13L排量带来了550马力 2300牛米。

变速箱上来说，搭载的是国际变速箱：采埃孚ZF12挡AMT变速箱，并配置了液力缓速器，与之搭配的是2.688速比的后桥。并且来说，配置可搭载后桥八气囊减震，对于长途运输来说，确实是优势，即便是一些贵重的物品也可放心。

     重汽布局一款6X4纯电动牵引车，电量374.65kWh，能量密度为141.5Wh/kg，为宁德时代的磷酸铁锂蓄电池；整车尺寸7480×2550×3635mm，轴距为mm；动力上，采用永磁同步电机，驱动电机峰值功率350KW，峰值扭矩为3500Nm。

总体来看，各大企业的纯电动牵引车基本是在燃油车基础上进行了改制而来，对于整车还没有太大的新意，未来特斯拉的纯电动牵引车将是国产纯电动牵引车的强大对手。

未来，纯电动牵引车将在越来越多的场景下应用：

1、港口内的集装箱运输。港口内的集装箱运输基本是24小时不间断的运输，集装箱为标准的20尺柜和40尺柜。

港口内的集装箱运输非常纯电动牵引车的运营工况，一是集装箱运输基本不会超载，对于纯电动牵引车来说可以轻松应对；

二是按照港口的要求，车辆行驶速度基本维持在30公里每小时以下，在低速情况下，对于纯电动牵引车来说能非常的节省电能，而燃油牵引车在此速度下会非常的耗油；

三是日均行驶里程不会太远，且港口为封闭区域，原厂配套转向泵41E-1417，纯电动牵引车的充电设施建设起来相对也容易许多，充电也不会那么的麻烦。

同时对于主机厂来说，可以根据港口的运营特性，进行精准设计，以实现设计出适合港口内的运输车辆，达到的全生命周期成本。

2、短途城际运输。对于长三角、珠三角、福建等诸多港口之间来说，很多情况下行驶里程一般不超过200km，且多为轻抛的工业品运输，非常适合纯电动牵引车。但沿途的充电桩设施的建设是一个非常大的挑战，这就需要各地政府去推动。

3、煤炭、铁粉钢材和砂石的短途运输。由于国家一直在大力提倡“公转铁”运输，因此对于长途公路运输的牵引车来说相对比较致命。

尤其是河北、山西等煤炭和钢铁大省，转铁路运输后，煤炭出产地之铁路之间的运输就需要牵引车进行倒短运输，这对于纯电动牵引车来说是一个非常合适推广的机会。

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