变速箱的分类
变速箱分9 档和16 档两种，
共24 种变型，按离合器分离方式分为推式和拉式两种；按变速箱操
纵机构分为单杆和双杆两种，其中单杆用于换档直拉杆操作，转向泵，双杆用
于软轴操作；按输出法兰分为Φ165 平盘和Φ180 端面齿两种；按有
无取力器分为带取力器和不带取力器两种。
四配套容易早磨漏气是什么原因？四配套早期磨损，转向泵，原因比较复杂。问题比较多的有已下几点：1.气缸套材质不达标、气缸套外圆加工过盈或者过松、气缸套内成孔失圆。2.活塞裙部间隙过大，正常运动中，活塞摆动过多。3.可吸入造成磨损的颗粒物过多、机油杂质过多。4.喷油器雾化不好，造成局部缸套活塞摩擦副处高温。
重汽新型变速箱和富勒箱对比
重汽新型变速箱和富勒箱对比
该变速箱与富勒变速箱只有二轴导套是通用的，其余件全不通用，
与富勒变速箱在结构上主要有以下区别：
1． 变速箱壳体是三段式垂直剖分的，分变速器前壳、中壳和副箱
三部分，没有单独的离合器壳。
该变速箱与富勒变速箱只有二轴导套是通用的，其余件全不通用，
2． 副箱采用行星轮机构，针对富勒箱的故障点进行了改进，使寿
命延长。
3． 输入轴端盖加强，输入轴为主动润滑。
4． 增加了主副箱互锁机构，若副箱挂不到位，则主箱挂不上档。5． 双H 阀比富勒箱更可靠。
6． 倒档锁、自锁装置、互锁装置全装在小盖上，而富勒箱是装在
大盖上。结构比富勒箱简单.
7． 取力器是从主箱副轴取力，这一点与富勒箱明显不同，转向泵，可前进、原地、倒车取力。取力器为主动润滑。
1、后驱动桥（单桥车）
根据车辆用途的不同，目前常见的速比有6.72、5.73、4.8、4.42四种。上边已经说到这个速比是中央一级减速比与轮边减速速比（3.478）的乘积，而后桥或单桥车是通过后桥盆齿和角齿在调速比，所以改变不同速比的后桥盆角齿既可得到不同的速比值。后桥盆角齿有29/15、28/17、29/21、33/26几种，具体运算方法通过下表来表述一下：
后桥盆齿运算方法后桥角齿得数运算方边速比得数（桥速比）Z=29除以Z=151.933乘以3.4786.72Z=28除以Z=171.647乘以3.4785.73Z=29除以Z=211.381乘以3.4784.80Z=33除以Z=261.269乘以3.4784.42
值得提出的是不同速比的后桥中段所匹配的轮间差速器壳也不一样，4.8速和4.42速与0503差壳相配，5.73速和6.72速与0198相匹配。因车辆的适用领域的不同，所选用的驱动桥速比各异，眉山转向泵，所以在维修或者销售后桥配件中要针对不同的车更换与之相同齿数的盆角齿和相同型号的差速器壳。
2、中驱动桥（双桥车）
中驱动桥关键是判准过渡箱圆柱齿轮（主被动齿轮齿数）和中桥盆角齿的齿数，来确定中段速比。
与后桥减速器不同的是中桥多了过渡箱装置，它起着很重要的作用。箱将变速箱来的力传递给中桥和后桥，并能使中、后驱动桥差速运转。变速箱输出的动力通过轴间差壳传给差速器行星齿轮，行星齿轮带动半轴齿轮通过空心花键轴传递给后驱动桥。轴间差速器的作用是将传递来的发动机动力平均分配给中、后驱动桥，同时又能自动的调节中后桥的瞬时转速，从而使中、后桥可以差速器运转。
在这里应指出的是中驱动桥各速比都是用轮间差速器壳0165和轴间差速器壳0166。同样在更换新的配件的时候要注意盆角齿齿数和主被动圆柱齿轮的齿数要和旧件相付。
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